发布日期：2026-03-07 11:01 点击次数：81
率先要感谢中国新能源车，在居品力和销量崛起的背后，是燃油车市集阵线的全面衰落与价钱体系的透顶重塑。新车巨幅优惠，二手车价钱腰斩。否则，咱们绝无可能以如今的价钱买到学生期间的理想座驾。而今天的主角——957代保时捷Cayenne，恰是当前最热点的豪华SUV选项。
为什么偏巧是“957”？而不是同期代的良马X5、疾驰ML或是大家途锐，致使是雷克萨斯LX570？因为对公路和越野的兼顾，以及在调性上不显得那么老登，除了957代保时捷Cayenne，也就只剩路虎揽胜畅通。
关于当下玩老车的主力东说念主群——80后和90后，能在小红书上发视频和相片博流量，购入、卖出通盘周期能保本不如何亏钱，致使能小小娇傲一把的经济实力。恰是这种需求，设立了这些老车在参预报废场前，临了一段号称据说的流转与保值故事。
俗语说，再老的Cayenne，亦然Cayenne。这台957是我这几年开过公路性能突出凸起，还有“真能越野”的全地形选手。保时捷在靠初代986 boxster这款敞篷小跑车回血后，刚刚从歇业危急中缓过神来，可能莫得想清亮豪华SUV到底要如何造，但很清亮这台车必须在公路上开起来像911，但阿谁时期铺张者雷同不知说念我方到底要什么，致使SUV莫得和硬派越野完全划清范围。
最终，保时捷在2002年决定“公路越野绝对要”。而简略终了这个看似不对理诉求的重要，就是——空气悬架。
01
最被歪曲的老登车，如今身价还不足往日的购置税
《TopGear》内部，杰里米克拉克森对955 Cayenne Tubro公路进展给出的评价是“坦克GTI”。天然957代Cayenne3.6的初学能源确乎没法给到你GTI的快感，但即便在拥挤的成齐城区开，你致使会忍不住发出疑问：“他们为什么非要说4.8的CayenneS才是最值得购买的957？这台3.6开起来少许齐不肉啊！”
事实也确乎如斯。这台3.6完全破裂了我对一台“老登车”的预期，源自大家R36上的EA390，最大功率290ps，最大扭矩385Nm。除了10.6度气缸夹角VR6动听的声浪外，保时捷的“强化”是最大亮点：957比R36多了铸造曲轴连杆和异常的机油冷却器。即便马力降了10ps左右，你也不会以为能源不够，关于代步通勤是绰绰多余。比拟R36这种强调马力高转爆发力的性能轿车，957将扭矩上调了35Nm，更庄重低转的扭矩爆发。
同期，3.6的基础排量够大，刻意调大喷油量的初段油门行程，3.6开起比假想中更跟脚，日常基本上只用到2000rpm就换挡的油门开度。保时捷是想强调起步的动态细小感，这但是一台2.2吨的豪华SUV，却莫得雷同2.2吨新能源车显着的分量感。
说到为了匹配这套全时四驱系统的6速Tiptronic S变速箱，我认为它的进展十分“无缺”，即等于只须6个挡位。升挡顺滑，在大油门时也能积极降挡。况且标的盘上的按键换挡，还营救3挡的斡旋降挡，属于是保时捷尽可能把一套6AT变速箱调出了PDK的滋味。齿比确立显着是为了远程巡航而生，开云体育120km/h车速下最高挡位只须2500rpm，要知说念雷同6速DSG的大家GTI，基本上120km/h照旧去到接近3000rpm。
是以，这台957代Cayenne 3.6弥远的平均油耗停留在13.5L/100km，FSI缸内直喷不仅增强了能源，况且还改善了燃油后果——再次强调，这是重达2.2吨、带全时四驱的SUV弥远在城区带娃跑出的油耗。
{jz:field.toptypename/}雷同液压助力转向，957从最左到最右只需要2.65圈，完全是跑车的转向比。纤细的标的盘盘面，一圈显着的手指槽，加上新能源车上再也见不到的直径——即便你抡着这个公交车一样大的标的盘，反而以为957的操控十分可以，开起来完全不像是一台老登车，雷同的液压助力转向，比我那台疾驰W212 E300回正力矩更大。
02
“既要又要”的空悬典范，保时捷临了的独善其身之作
某种意思意思来说，957就是一台“买空悬送车”的保时捷。透顶遗弃大车感和分量感的临了一环，就是空悬。3.6版块依然标配了三档的阻尼可调，莫得主动PASM自符合避震，但单独给到了一个全车联动的Sport阵势。从标的盘助力悬架高度和避震阻尼齐会联动转机，致使变速箱齐会先降2挡把转速吊起来，准备随时超车。
关于这套空悬，个东说念主最心爱的照旧Normal阵势下的阻尼和中间法式高度，既有侧向因循感，又不会以为避震阻尼打得太高，天博体育app有空悬的悬浮感但不飘，标的盘传递的轮胎接地感十分显着。专诚念念的是，保时捷简直是靠选装挣钱，竟然给一台2.2吨的SUV配235/65 R17轮胎。当今雷同2.2吨的车型至少是255/265起步。没选大轮圈的957，看起来确乎有些“寒酸”，后轮拱的重大空间，明摆着就是为21英寸轮圈配295宽胎准备的。标配的轮胎，少许齐撑不起“老钱”该有的气场。
但神奇的是，即等于235的胎宽，你依然会以为957的操控很欢娱，不会嫌弃捏地力不够，反而车头动态反应十分机灵。
再丐的保时捷，依然有一流的操控进展，德国东说念主造车就是这样倔。
最高底盘离地轻视，能到273mm，接近角32.4度，离去角27.3度。这是什么认识？许多20万左右的国产硬派越野车，原厂也就30度的接近角，24度的离去角。你有莫得发现，打孔制动盘并莫得出当今955/957代Cayenne上，这是为了幸免越野时卡进碎渣。致使3.6版块竟然是前小6活塞后小四活塞的制动卡钳，关于2.2吨的车重是不是“蹧蹋了点”？天然，实足的制动脚感会让你心折口服——豪华，某种进度上就是这种“蹧蹋”的冗余。
957之是以好开，也离不开它显着的后驱特质。扭矩分拨默许33:67，基本上是前4后6的驱动分拨比。957升级到了多片聚散中央差速器，反应技术更快，扭矩结果如同当今的电子轮间电机结果。整台车开着就是一个字——顺。
你会倨傲开着它在车流里穿梭，看见龟速车就想超，在日常通勤中找点小神志，几乎是手到拿来的事。
当今许多东说念主热衷去淘955/957的卡宴，除了凸起的公路进展，亦然为了它苍劲的越野才能。举个浅显的例子，从2023年的达喀尔拉力赛运转，经典组别就有东说念主拿955代Cayenne参赛，只如果基于量产车改装，称心20年以上车龄即可。从23年到本年26年，每年齐有Cayenne车队的身影。天然，要Cayenne S 4.8或GTS版块才会标配后桥差速锁，3.6是需要选装的，同期还有能放大2.7倍扭矩的低速四驱阵势。
03
普通东说念主也能领有的957 Cayenne，3.6L版就是初学即巅峰
只须你买车前能阐述空气悬架的分拨阀、气泵、空气弹簧营救这些部件没啥问题，扫数高度阵势和PASM阵势齐能正常开启，那么这就是一台能让你体验到巅峰居品力的保时捷。24年花6万买入，莫得坏过大件，空簧质地是特等的牢靠，只坏过分拨阀。正常赈济到当今的景况，2年的支拨也就1.3万左右。
曾几何时，保时捷在2010年前后仅靠5款车型就作念到了10万台的年销量，口碑上更是走上了超豪华品牌的神坛。算作初代Cayenne的后期居品，957比拟换代后的958，在2026年依然能提供“弗成替代的详尽体验价值”，不像后代越野才能透顶被砍，它身上还残留着被大家收购前的极致工程念念维。
为什么我保举全球买3.6升版块，除了来自大家VR6皮实的铸铁缸体外，最中枢的就是使用资本。普通老庶民日常开油耗能选用，像前次我开一又友的另外一台4.8 CayenneS，绝对能源确乎爽，但3.6版实质验下来也莫得践诺上的分辨。去作念赈济，4.8 的V8引擎把机舱塞得满满当当，换东西要拆一堆零件，工时费就比3.6越过一大截。光是换机油，就要喝1200块的好意思孚一号。
更别提油耗和车船税，4.8L四川地区一年至少3600块（3.6L只须2400块。）一年省下来的1200块拿去加油或整备其他小东西难说念不香吗？
04
驾仕总结
如果把955和957算成一代来看的话，从2002年到2010年通盘初代Cayenne的人命周期，全球一共卖出了27.6万台，几乎就是保时捷发财致富的印钞机。
如果说986代boxster在90年代将保时捷从歇业边际拉了转头，那么955/957代Cayenne，则让这个传统德国跑车品牌，得胜转型为海外顶级车企，致使让保时捷有钱到差点献技“蛇吞象”——反向收购大家的戏码。
（END）
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